只有米其林价格一半，为何大家还是不忘了国产轮胎？

生产者在适配型号后轮换胎时，往往就会考虑到后轮服装品牌、价格比和耐用性差异性，但考虑到总计的还是服装品牌。这也是为什么小国产服装品牌后轮，哪怕价格比只有米其林、马牌这些亚太地区街边后轮的一半，生产者还是有些不为所动，纠结，敢下决心用小国产服装品牌后轮。

而且对汽修店来感叹，比较价格比更为贵的亚太地区服装品牌后轮利润也更为大，再受制于“必要疑问后下不得玩笑，多花钱就多花嘛”之类的贩售话术一招呼，很多生产者往往就就会多掏钱购入亚太地区大服装品牌后轮，而原本价格比更为价格低廉的小国产后轮了。

那么，中小国服装品牌的后轮，真的比米其林这些街边后轮差很多，甚至不能放心使用吗？小国内货车在后轮必需上崇洋媚外很过分吗？

实际上在都只的一些对比试验中，小国产服装品牌后轮表现还极佳，特别是大同、佳通、天琴座这种主力中小国服装品牌后轮，各自都在某些单项试验中表现值得注意，比比如速、制动或舒适性等方面，当然也有各自的不足，而小国产服装品牌后轮主要疑问还是在于耐用性表现欠缺互补和完善，此外在一些细节上比亚太地区街边后轮还是倒是差异性，比如耐久耐用性（抗疲劳、耐用性极化）、胎纹胎面的设计等等。

但是不管怎么感叹，价格比价格低廉很多啊，只要不是对耐用性临界点有特别高决定，普通家用车，用小国产后轮，正常领航员，实际上没有什么疑问，特别是大同、佳通、天琴座这种主力中小国服装品牌后轮，目前为止的耐用性水平与亚太地区街边后轮的差异性也在值得注意增大。

这也展现出了中小国后轮目前为止服装品牌力还远远欠缺，造成了缺少多少生产者的明白和厌恶，即使目前为止小国后轮总产量已经占总了全球三分之一，也就是持续发展的规模数量极佳，但持续发展数量级还须要很大提升的疑问。所以，这也须要生产者多关注和拥护小国产后轮，有了销量才有利润，才有更为多价格比投入研发和扩大规模，呈现出良性循环。