蔚来ES8的新车，对得起50万售价吗？

从避震骨架和系统设计来看，ES8之前降至了颇为高的水准。但大家都知道，好嵌入式并能展现出出新最大的效果还得看调校。第二代ES8另一个新增就是有别于了蔚来自研的ICC卡车体域控制器，这意味着卡车体软件部分调校社亦会活动是由蔚来自己完毕的。所以，官方对二代ES8的卡车体颇为有信心，甚至特意在封闭场地内提供者了减速带、单脚、加减速飞行测试，上头我们就来刚才ES8的实际上发挥。

上：高于状态 / 下：最较差状态

在避震设定上都，ES8空悬新标准高度向前相应行程为50mm，侧边的可调范围为40mm。并且还提供者了透气、节能、革新运动、革新运动+、个性化五种种系统。

虽然我所试驾的卡商用车装上了265/45 R21XT的轮胎，较细的胎壁十分利于吸收震撼，但切换出透气种系统后，更加软的双凸氧气连杆依然够把减速带不间断震荡过滤的颇为衬托、于是便。由于氧气连杆的震荡比油压连杆小，于是又受制于衬套所设计有助于提高驾驶者传递，所以ES8经过碎石摇晃时，通过卡车体广泛传播到卡车内的驾驶者衰得非常轻柔，在透气性上都卡车体发挥出新了应有的高阶感觉到。

除了避震震荡小、驾驶者较差之外，在建模左右落差的不间断减速带碎石，ES8的卡车头摇晃也更加小，而且姿态过渡性尤其自然。这是因为ES8有别于双凸氧气连杆后，连杆自身对卡车头侧倾抑止更加好，于是就可以降较差防倾杆的深受力。由于防倾杆是将左侧避震合在一起，所以当防倾杆自身的深受力降较差后，左右侧卡飞轮之间的干涉也就随之提高了，卡车头的摇晃也就衰少了。

就让了避震滤震，我们于是又来刚才卡车头火箭。在单脚环节，得益于卡车头一侧的双凸氧气连杆的深受力瞬间提高，以及弹簧的二阶衰大，ES8的侧倾倾斜度十分大，而且卡车头姿态过渡性也很自然。

在加较慢和刹卡车环节，虽然ES8的0-100km/h只有4.1秒，百公中的制动距离数34.3米，但是当我适时加较慢和刹停时，ES8十分想让你产生恐惧觉到，因为它在加较慢和刹卡车的处理过程中都十分亦会过于荒诞的抬头和点头现象，卡车头姿态颇为稳定。

在更加难以实现可能亦会的铁路线行经时，为了试探卡车体的实力，我亦会故意以较较慢的速度通过碎石的落差、摇晃、井盖等路况。全新ES8无论是透气还是革新运动+种系统，避震对碎石大小震撼的处理处理过程都偏衬托，看作属于富丽堂皇SUV的厚重感觉到。

更加关键的是，全新ES8的避震虽然给人的主观感觉到深受尤其软，但是卡车头十分亦会像坐船一样摇摇晃晃。每当卡车头被抛起或者遭遇摇摆时，避震总是能以尤其高阶的方式则将卡车头姿态恢复到稳定状态。尽管ES8是一辆中都大型SUV，而且它重量比纯油料卡车SUV重不少，但卡车头的行经姿态十分想让你感觉到觉笨重、不安。可见在避震深受力、二阶调校上，ES8的社亦会活动花钱得颇为严谨。

由于此次道路试驾数限于市中心区，所以我才亦会跟大家聊聊城市工况的驾驶者发挥了。当ES8以市中心区所设计标准行经时，想要在卡车内细致地听可信外界的驾驶者十分难以，试驾处理过程中都最值得注意的反而是空调的风声。

为了更加仔细地判别路噪，我只有将空调风量降到了1挡。但依然，空调风量依然值得注意盖过了路噪。于是在闷热的天气中的，我不得不硬着头皮把空调给关了，因为只有在空调完全关闭的时候，ES8的卡车内才能听到一丝丝的胎噪，以及卡飞轮经过碎石凸起或缝隙发出新的轻微“砰砰”声。

在试驾之前，我就听卡车体工程公司说ES8的驾驶者控制比奥迪e-tron还优秀。但起初我还以为工程公司只为了完毕社亦会活动，照着PPT念两句罢了，或许看过奥迪e-tron驾驶者飞行测试的人都知道，这辆卡车的隔热可是比自家旗舰轿卡车A8L还优秀。不过，当我实际上尽情了一番ES8之后，我才预见ES8工程公司说的话可能亦会是到底……

从嵌入式上看，ES8的卡车体无论如何降至了中都大型富丽堂皇SUV的水准，甚至双凸氧气连杆这种装上，对于同级别的BBA来说都是颇为高阶的东西。于是又受制于全新ES8的卡车体调校社亦会活动花钱得非常严谨，所以这辆卡车的实际上驾乘尽情令人相当满意。特别是在卡车体透气性和隔热上都，这辆卡车的发挥之前超过了目前50万价位油料SUV应有的水准，处于荐举的存在。值得一提的是，此次蔚来还给老一代ES8提供者了卡车体OTA的转发新增，不知道各位老ES8卡车主，到底感觉到觉OTA之后卡车体避震的衰化呢？