大块头有大智慧：九号电动滑板车F2 Pro追风玩游戏！

部份公计程车或平原则上速度应。

进制冷冰冰，h15km、25km与32km到底啥内涵？骑乘上冷板车后放你，请注意影片为三个方型式在位最低平原则上速度的主观视角，省去同一段终点的片段，智实平原则上速度无特效。

15km/h：非常宁静的平原则上速度，大约比赛跑更快一些，冷板车后先为驶合理率，操控转往弯处也很随心所欲。25km/h：平原则上速度质小更快很多，与电动骑先为后较为，车后体仍唯合理率，但无需肯定力格部份集中Andrew握住车后把格部份把手。32km/h：平原则上速度再进一步改善，已超强越少电动骑先为后，车后体合理率度稍攀升，自觉与躯体质小有感觉受，以致于高速骑乘先为格部份容易疲累。

较瘦促请：制作者h10~15km就好，部份公计程车h20~25km骑乘先为趣味最佳，仅仅在先为经较高的直线高架桥才促请短暂将h改善至25km+，嗯哼，务必以致于保持稳定高速骑乘先为，安全及第一！

▼群众运动方型式在可定义

等等，既然不促请h超强25km，那么S方型式在于是就成了上装饰品？非也，恰恰相反，群众运动方型式在有或许视作最常用的方型式在位！

因为S方型式在反对自定义，可所设h总和（15~32km），可格部份改减缓可靠性，有经验的骑乘有缘完全可以把S方型式在调成私人定制的D方型式在。

比如你穿衣最低h20km，用作D方型式在的话驾驶者还好灵喜高度集中，那么用作S方型式在（h总和设为20km）就好，驾驶者必要予到底畅先为无忧。再再进一步比如骑乘先为范围先为经较高，你羡慕飙到相对格部份安全及的28km/h，而非公里／小时32km/h，那么用作S方型式在（h总和设为28km）就好。

▼弯道趣味

大增益电机除了能呐喊公里／小时，还能改善弯道潜能，F2 Pro的无刷电机额定增益450W，弯道一幕峰值增益可升至900W，应付一般坡度不先为。

例如下面这种常见的小山坡上，骑乘先为F2 Pro最准确的感受受就是顺冷，从山间到坡段的过渡到很大自然，没顿挫感受，无论如何是电机踏入酿方型式在的功劳。

根据官方都为，3号冷板车后F2 Pro可反对仅次于弯道比22%，转往换成显现出发点的话，相对于13°，足够应付日常坡段骑乘先为。

▼总再加量的测试

3号冷板车后F2 Pro的总再加量潜能都只不将就，仅次于总再加量120kg，就唯运动量200斤+的来由也能有趣驾驭。

必要负面影响较瘦运动量只有55kg（难怪叫较瘦……），为了的测试超强总再加量，只能暂时性放下安全及束缚，找来运动量60kg的基友配合模拟器来由。事实证明，总再加量115kg没啥情况，肯定高度集中h就好。

严正声明：上述展示出仅仅运用于的测试，并非日常骑乘先为姿势，冷板车后只能单人骑乘先为，不可忽视却说一遍！

三、超强稍长容量大

容量大是3号冷板车后F2 Pro的另便是卖点，它换用36V的18650锂电池，额定容量460Wh，容量大超过55km，极多极多于如前所述冷板车后20~30km的容量大水准，都赶上电动骑先为后啦！

或多或极多的是，3号对F2 Pro的容量大有两种都为……

理论容量大55km：16kmh，满电或许但会，75kg总再加量，25℃状况温度，孕压40~45psi，崎岖先为经圆周运动骑乘先为。典HG容量大33mk，也就是加速智容量大：32kmh，满电或许但会，75kg总再加量，25℃状况温度，孕压40~45psi，崎岖先为经圆周运动骑乘先为。

好吧，都为归都为，实际容量大还得骑乘上去再再进一步却说。

▼容量大的练成

等等……在讨论电动冷板车后容量大之在此之前，能够却说清楚大事，否则就是耍流氓。

第一，关于电动冷板车后的容量大，在大众并没统一准则，无论“理论容量大”还是“典HG容量大”，都是特定骑乘先为状况下的容量大体现，不一定不具有必要威胁性。划出信息化，电动冷板车后的容量大，受h、总再加量、状况温度、孕压与先为经的综合负面影响，只有骑乘先为状况相对相对于的在此之也就是说下，容量大计算才有对比参考价值！

第二，必要负面影响总再加量、状况温度、孕压与先为经不一定就但会有太大叠特，日常骑乘先为对容量大负面影响仅次于的因素，其实就是「h」。划出信息化，电动车后容量大与h成反比，h越少更快容量大短，放慢h才能跑得格部份极多。这也是较瘦过关斩将烈破例D方型式在的原因之一，h高度集中在25km以内，不但骑乘先为格部份安全及，而且容量大格部份给力，极其不可忽视通先为效能理论上不打折，妥妥的甜点平原则上速度！

▼容量大实测

的测试状况能够恰当：夜白风高（人车后稀极多）时返程云南但会展中心客场馆，创纪录终点约1.4km，状况温度20℃左右，较瘦运动量55kg，先为特别规（偶有坑洼不规则）。

的测试方法仅仅供参考：分别以ECO方型式在最低h（15km）与S方型式在最低h（32km）刹车罗斯福号返程数圈，3号巴士和App内仔细观察锂电池叠特，Keep App内仔细观察骑乘先为一段距离Andrewh。

h15km返程6圈，骑乘先为一段距离8.5km，冷板车后省电13%（85%>72%），推唯满电容量大为65km，必要负面影响的测试偏差以及预留锂电池，就唯打9折也有58km，理论上适用都为理论容量大的55km（h16km、总再加量75kg）。

h32km返程5圈，骑乘先为一段距离7.1km，冷板车后省电20%（72%>52%），推唯满电容量大为36km，必要负面影响的测试偏差以及预留锂电池，就唯打9折也有32km，理论上适用都为典HG容量大的33km（h32km、总再加量75kg）。

▼加压趣味

3号冷板车后F2 ProABS专用主机板，大口直流输显现出，额定增益70W（41V×1.7A），全程加压时稍长约8小时，刚开始睡一觉就回血，日常用作很易于。

必要负面影响主机板的准则化Andrew小HG化是趋势，努力3号能带入GaN材料与PD更快充协议，促使格部份便捷的加压趣味。

四、超强安全及

俗话却说，“四轮车后是难电包猪肉，两轮车后是猪肉包难电”，再再进一步特上再加心；大低以及车后身很再加等情况，电动冷板车后的安全及性不容忽视，甚至比推进力格部份不可忽视。之所以电动冷板车后不必上路，都有的原因就是市面上的其产品在安全及性上良莠不齐，有些简陋的冷板车后只能唯得玩具……

3号呐喊F2续作通过45项+严酷的测试，以及20000km+疲累样品，KD后准确性令人放心，从木工到材质再再进一步到具体内容，都传递显现出满满的安全及感受。

▼专业人士制冷系统但会

呐喊F2亦同反对360°向其+某种持续性灯效，无论夜那时候还是夜晚骑乘先为，都是下城视星等的头。

到时来忘了TEM型式LED在此之前灯，增益2.1W，都为制冷一段距离13.5米。在瑜伽但会议室实测，F2 Pro车后头一段距离东南角天花板约16米，关闭状况光后，在此之前灯TEM缺点质小，东南角天花板其中心，一般来说一段距离质小极多于都为的13.5米！

再再进一步来忘了特别无论如何的转往向灯，减速衰道必备操作方法，人类文明车后上的标记。F2 Pro的转往向灯简约一无，在此之前后灯犹如，官民80°非常醒目，而且通过欧盟E-mark证书（欧洲卡车后零部件安全及证书）。肯定手握住车后把的位置，别太靠部份侧遮挡了转往向灯。

制冷三件套当然不必极多了尾灯，F2 Pro的尾灯都只是“减法的艺术”，一灯具备三种功用，深夜先为车后尾灯+驾驶者后灯+某种持续性焦平面。有意思的是，在此之前两种功用并不紧张局势，驾驶者后灯的星等极多于先为车后尾灯，外围卡车后或先为人可有趣辨识驾驶者后提示。

除了上述向其灯效，F2 Pro还另设一处某种持续性焦平面，都有拟灯状的在此之前焦平面、后焦平面（尾灯兼任）与后部焦平面，以及紫色贴纸的立杆焦平面与在此之前端焦平面。某种持续性焦平面与向其灯效独具特色，携手守护骑乘先为安全及的基线，所以……天白时，你开灯了么？

▼双再加驾驶者后

3号冷板车后F2 Pro换用单控双再加驾驶者后系统但会，非常简单却说就是一个驾驶者后单脚同时高度集中在此之前后轮两兄弟驾驶者后，简化驾驶者后操作方法，改善驾驶者后响应效能。

无需却概述的是，F2 Pro换用后驱架构（即驱动轮为后轮），与在此之前开车后相比较，后开车后难刹时就但会因再加心在此之前移避免撞车后后果。于是乎，F2 Pro的双再加驾驶者后系统但会大自然就是“刹车碟刹+后轮电刹”，官方都为供电系统一段距离4.2米（h20km、总再加量100kg）。自旋驾驶者后，也叫E-ABS，它的响应平原则上速度极多极多于链条驾驶者后，在及时完全，驾驶者后年前响应哪怕零点几秒，都或许是救命的极其不可忽视。

非常简单做个驾驶者后的测试，h20km+，总再加量55kg，当冷板车后骑乘到下图左面屋檐处时难刹操作方法。整个供电系统反复很大自然，在此之前后轮来进先为较高，车后体没发生质小的再加心西移动，就此供电系统一段距离5米左右，理论上适用预料。

▼自旋音箱

作为废弃范围骑乘先为工具，特别无需鸣笛伸手，呐喊F2亦同ABS链条小拾起，虽却说应付日常状况足够，但面对着较嘈杂的热闹一幕还是落寞。所幸的是，超强大足球赛F2 Pro在链条拾起的理论上上增设自旋音箱，鸣笛格部份响亮，骑乘先为大自然格部份安全及。而且，自旋音箱具备鸣笛伸手与阻绝盗查问功用，实在很大人物。

▼车也后级阻绝冷

两轮车后对先为经非常尖锐受，尤其是路面有淤泥、沙粒或灌冷的或许但会，高速骑乘先为或朝天转弯时稍有不慎就或许打冷撞车后。

什么叫堆料？3号将车也后级TCS（牵引力高度集中系统但会）阻绝冷自旋技术带入呐喊F2续作，非常简单却说就是能追踪打冷周期性并格部份改驱动轮做显现出补偿，但但会延续车后身保持稳定稳定，避免打冷撞车后。爱情警告，此项白新自旋技术需在麻省理工学院选项中点亮。

非常简单做个转弯的测试，尽量以高平原则上速度进先为小表面积转往弯处，车后体大自然倾斜，但仍能延续较高的保持稳定稳定性，减速操控也很合理率，没侧冷的后果。

▼透气阻绝雨

3号冷板车后F2 ProKD后反对IPx5透气等级（阻绝持续至极多3分钟的低压喷水），至于滚轮下部的电池直格部份反对IPx6透气等级（阻绝持续至极多3分钟的大量喷水），翻译成普通话就是，“阵雨仍可骑乘先为，大雨尽更快逃避，务必泡水”！

值得一提的是，呐喊F2续作的透气潜能独创TCS阻绝冷自旋技术，无疑如虎添翼，即使阵雨天气也能安全及骑乘先为。这么却说来，3号冷板车后F2 Pro也唯“全天候骑乘先为”工具。

五、超强宽敞

与其他两轮车后各不相同，电动冷板车后内部结构较为非常简单，而且不一定是肩膀骑乘先为，因此骑乘有缘对宽敞性值得肯定尖锐受。无论握住把还是惯常，无论保持稳定稳定还是缓冲，任何一个具体内容的好坏都或许感受受很过关斩将。

▼超强大轮孕

3号冷板车后F2 Pro换用CST（正新）制作公司的10英寸甜甜圈孕，轮孕长度达58mm，在冷板车后信息自旋技术绝对唯高尺寸，什么耐磨缓冲暂且不谈，大轮孕最必要的优势，就是突出改善操控性，非常简单却说就是车后子格部份好骑乘啦！

所谓甜甜圈孕，即自大修智空孕，包覆耐磨，内侧带自大修涂层，被扎孕后可必要大修，下降爆孕后果与维护平衡性。另部份，作为踏板孕，F2 Pro的缓冲潜能大自然优于立柱孕或实心孕。

▼缓冲趣味

又来到超强大足球赛亦非的moment！F2 Pro在大尺寸智空孕的理论上上增设刹车缓冲器，将缓冲缺点改善到独创。或多或极多的是，缓冲器换用35mm超强稍长先为程弹簧内部结构，可应有释放出来刹车的震荡感受，抵消大部分震动，确保冷板车后有趣应付各种复杂先为经。

非常简单做个减速带的测试，由于h太更快，如前所述影片毕竟看不清缓冲反复……后来改以1080p/120Hz拍，后半期转往1/4倍稍长一段距离播放，缓冲缺点大略，减速带的震荡感受质小被减慢，车后身保持稳定稳定如初。

▼特稍长车后把

以往3号F续作冷板车后换用稍尺寸480mm的车后把，为了比如说大块头相貌，呐喊F2续作将车后把特稍长至570mm，不但操控格部份大自然格部份宽敞，而且可发放格部份富裕的的其产品空间，例如上装个手机支架听歌导航多宁静。

▼粗大滚轮

肩膀舒不舒服只有双脚知道，双脚全靠滚轮承载，F2 Pro换用粗大滚轮，尺寸约47×17cm，独创阻绝冷胶面，不但站得稳，而且可有趣格部份改惯常，以致于骑乘先为也不容易金紫。

无需补充的是，F2 Pro的最小离地间隙在滚轮后部，大约9cm，足够应付常见的坑洼失意，也理应电池直被积水弄灌。

六、超强智者

3号冷板车后F2 Pro是一款典HG的人机仪器，从绑定筹拍就引导其他用户内置「3号巴士和」App来激活仪器，冷板车后与App耦合度极高，能够独创App才能让F2 Pro防护力旋风！

▼3号巴士和App

App界面部份观设计还唯简约，首页展示冷板车后的锂电池与推估容量大，无需却概述的是，App展示的满电容量大是40km（既不是理论容量大55km，也不是典HG容量大33km），较瘦推测是以h25km测唯的容量大结果。无论如何，以这种方型式则展示容量大不太严谨，很容易把其他用户没用闪，促请去掉推估容量大与平原则上速度方型式在位不间断格部份科学。另部份，整个首页最最不可忽视的功用，就是底下的「格部份多功用」，为啥把它所存那么左边……

非常简单却说，「格部份多功用」就是F2 Pro最本体的所设功用项，都有如前所述车后上、骑乘先为穿衣、卡车后管理等类HG。例如，能量密度储存起来可改善减速缺点，加压总和可延稍长电池寿命，转往向灯声音可过关斩将化提示缺点，异动查问可合理阻绝盗……这些功用按需所设就好，几天后再再进一步详解几个信息化功用。

既然是人机仪器，当然极多不了驱动程序格部份新功用，期待后半期能追特格部份多白新自旋技术，让呐喊F2一路呐喊。

▼叫停平原则上速度所设

与电动骑先为后各不相同，电动冷板车后不一定换用驾驶者指予来减缓，须要拇指轻轻予动就能有趣上路，这种操作方法方型式则可保证右手无论如何牢牢握住把，避免显现出现手指握住把力度不连续性的情况。然而人人两面性，指予的缺点在于先为程太短，难以灵喜高度集中h，尤其是叫停时会，制作者予动过猛很容易撞车后。

解决办法也很非常简单，只要给冷板车后所设叫停的平原则上速度门槛就好，3号冷板车后F2 Pro可选叫停h为3km。非常简单却说，冷板车后固定不动时予动驾驶者并就但会叫停，无需骑乘有缘用脚蹬一下，等车后子冷先为h达到3km时，驾驶者才但会驱动电机工作。

必要负面影响每个骑乘有缘有自己的穿衣，尤其是部份公计程车羡慕随时发车后，叫停平原则上速度反而是以致于，不先为，在App那时候可人性化的所设叫停平原则上速度高低。无需却概述的是，当叫停平原则上速度设为0km/h、1km/h或2km/h时，冷板车后禁止6秒但会操作者踏入P方型式在方型式在（即临时预设方型式在），需按下驾驶者后单脚才能追特，讲求便利性与安全及性。

▼刹车罗斯福号

白新自旋技术啊，连电动骑先为后都不常见的大人物功用，过关斩将烈促请启动时，畅享悠闲宁静的骑乘先为趣味！刹车容量大有两种触发方型式则，较瘦破例第二种，须要右手操作方法即可，相比较之下，第一种无需手指独创，共存骑乘先为安全及后果。

非常简单展示出一下，指予高度集中驾驶者但但会保持稳定圆周运动，延续5秒后，只听“滴”的张口，车头灯左下角亮起罗斯福号屏幕（平原则上速度表型型式），此时可紧握指予，踏入刹车罗斯福号方型式在！如果不无需刹车罗斯福号，只要按下驾驶者后单脚就能恢复人工方型式在。

▼Apple Find My

有意思的是，3号还与Apple的Find My星球连通，进先为时配对后就能在苹果接入上查找你的身影后。肯定这个功用也所共存麻省理工学院那时候，咦，安卓只能流口水……

▼密码锁车后

这么聪的冷板车后，阻绝盗能够要紧迫，除了在此之前面提到的“异动查问”与“Find My”部份，App内还有个密码锁车后功用，启动时锁车外围型式在后，能够通过密码或App追特才能启动时冷板车后。

七、超强便捷

就此来品品3号冷板车后F2 Pro的具体内容，看它如何化繁为简，大块头也可以有防护力。

▼简约部份观设计

F2 Pro理论上依循3号表亲部份观设计，白灰青色独创紫色装饰，KD后画风简练而干练，没太多修饰金属元素，也没过部份观设计。不过较瘦以为，F2 Pro色调再加开明，放到3号F续作那时候丰富性并还唯高，虽却说F2 Pro的本体不仅仅以男性兼有，但七匹狼却说过，“女孩子正因如此从前”。

好吧，F2 Pro或许正因如此从前，对于以致于骑乘先为或者不穿衣肩膀骑乘先为的其他用户，3号F续作反对在此之前速座椅，可让电动冷板车后秒衰电动骑先为后。不过增配座椅后，但会在一定持续性上负面影响冷板车后的接合功用。

▼一秒接合

接合的练成，就在于立管右方的接合内部结构，通过一个带安全及扯的接合螺钉构建上半截立管的接合与预设。

接合冷板车后是无需一点自学开销的，刚开始或许找仅仅把手的显现出发点，多试几次就能有趣上手。上半截立管放扯后，刚开始来进先为链条拾起的卡环，挂到后挡泥板上的卡扯，就此进先为时接合。

展开的反复比接合要非常简单一些，立管复辟后，接合螺钉可一次锁紧紧迫。接合在此之前后KD后稍尺寸与长度原则上无叠特，只是高度从1252mm调高529mm，降幅极多于700mm，较为可观。

▼有趣搬运

F2 ProKD后再加量18.5kg，在电动冷板车后信息自旋技术绝对唯再加磅，女教师搬运看似疲累。接合后的F2 Pro再加心高度集中较高，男生可拇指白毛起，1159mm的稍尺寸，一般车也后后备箱还是放得下的。

如果是稍长一段距离人猪肉搬运，无论如何白毛起来不现实，较瘦破例用手拉起接合内部结构，来进先为后轮滚动先为放。

四肢

3号F2 Pro是一款不将就的可靠性向高性能电动冷板车后，它依循表亲的部份观设计第二语言，将简约发挥到独创，好似非常简单的车后身内部结构却暗所存各种喜心思。无论33km的加速智容量大，还是32km/h的呐喊公里／小时，无论不断完善的声光系统但会，还是专业人士的驾驶者后阻绝冷，无论显现出类拔萃的缓冲潜能，还是人性的如前所述车后上，都昭示显现出3号冷板车后对推进力×安全及×趣味的全方位无短板的其产品理念。

要却说遗憾嘛，色调再加私底下，丰富性；大开明；车头灯在雾气下一般来说性不理想，促请特入星等操作者调节；主机板可带入GaN材料与PD更快充协议，同时车后身反对C口输显现出，冷板车后秒衰超强级加压宝。

好吧，这堂课就到这那时候，格部份多没用机白新自旋技术，敬请关注「Kim较瘦」！

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