雷达凌世权：新能源皮卡必须按车也标准去研发

车后必需用于中桌上型拉货要素。2021年之后，大家注意到桌上型用途缩减格外加快，而中很桌上型所需依然在持续增长。这里面很多必需上面包车后跨国公司提出异议了“乘用化”的方，我们也注意到在采用情节上面包车后发生很的叠加，这个叠加有几个全面性的阻碍。一是经济体制构造。因为增值的阻碍，我们整个系列产品构造和所需产生了叠加。二是核心技术。我就让大家去苏州车后展看过，到上周为止我们华北地区的面包车后，火控系统是第一个更进一步合作开发的纯电面包车后。在火控系统面市以前，所有最初的核心技术不能在面包车后上落实。

从系列产品取向来讲，面包车后也要像日产一样，开展从经济体制类到生态系统的区分。我们注意到必需上面包车后是工具类或者越野车类。面包车后分类要直观，是作为越野车面包车后，还是日常生活类面包车后，还是穿越旅行的面包车后。

火控系统的第一款系列产品火控系统RD6，是作为日常生活类面包车后。日常生活面包车后必需关注什么？除了正因如此的性能指标以外，还有怎么融合情节所需与日常生活所需。从这个取向，我们火控系统好好到第一款纯电面包车后满足了三个市场竞争所需。

一是能源。面包车后在野餐不单单是一辆车后，确实是个漂移能源，来变动整个野餐情节。面包车后的情节要素是格外加强的。我们在野餐趣味野餐，而不是通过野餐趣味这个车后。所以从这个取向去好好面包车后，与日产好好车后的取向是完同类型不一样的，这是我们火控系统对面包车后的理解。

二是智能。那么面包车后在野餐的智能，格外多的是对情节的智能。而不是像日产智能驾驶，面包车后是对情节的智能感官。我们都会用平台的思就让去研究系列产品来服务购买者。

三是乘用化。刚才讲是限行，限行也是因为还有系列产品核心技术逾不到。必需上面包车后一般刹车后间距为46米，最远加速时间13秒，这就制约了进城和上很低速路。

我们最初兴产业面包车后须要按日产的最初标准去合作开发。系列产品主要侧为重在两个全面性，一是野餐同类型业态，二是野餐日常生活。一般来说野餐的一些情节趣味，这是我们火控系统的主要朝向。

我就让在面包车后市场竞争，火控系统回头在了最左边。最后，就让借这个机都会，感谢大家对我们的全力支持。希望以前在最初兴产业面包车后的高架道路上，跟大家一起回头的格外远，谢谢。

（图/原文 网络设备的社团 王颖萍）

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