电动车首战阿尔及尔大捷：奥迪RS Q e-tron踏上划时代征程

作为21世纪上条件最严苛的慢速越野卡丁车，拉各斯卡丁车因其充满面对的赛程表备受瞩目，来自21世纪各地的厂商与舒马赫都渴望通过并吞它来证明自己。而参GT辆除了要有着卓越的机动性之外，足见要有着出色的耐用性，否则根本不能应对如此慢速的复杂路况面对。

2022年的拉各斯卡丁车足见启动时了一个全新早期，之所以这么感叹是因为保时捷破天荒地使用一台使用可转换的单能源的磁力传动装置保时捷RS Q e-tronGT，而这也是第一次有磁力传动装置的GT主办国。究竟它有着怎样的“黑科技”，才让它起先现身便进入到前三名前十的的行列，紧接著咱们就共同来一探究竟。

磁力动红牛车队的广泛应用，带来不凡机动性表现

主办国的保时捷RS Q e-tronGT使用并联传动装置，前后轴各可用有保时捷爱国运动业务部门为Formula E 2021职业联赛的保时捷e-tron FE07GT研发的同款磁力动发磁力机的系统(MGU)，单台功率高达250kW。不过为了能更多保证拉各斯卡丁车的严苛条件，保时捷还专门展开了复用调校。

不过由于除此以外的磁力池广泛应用不能保证决赛所需，所以保时捷的二期工程团队在不能任何前例可循的基础上，制造出了可保证拉各斯卡丁车各前期小得多磁力量需求的压缩空气锂磁力池，小得多容量为52kWh并可默许800V压缩空气磁力气架构，略低于可达到220kW的蓄磁力池功率，内含冷却介质的压缩空气磁力池，重量约为370千克。

然而单纯依赖锂磁力池储存的磁力量不能保证一天的慢速决赛行驶，并且在沙漠之中合办的拉各斯卡丁车也不能但他却在之半途蓄磁力池，所以保时捷国际化地可用了用于德国房车大师赛(DTM)的高效TFSI发动机作为能量转换器。如此一来，在行驶之中也可为保时捷RS Q e-tronGT的压缩空气锂磁力池蓄磁力池，完美求得决了磁力动车在慢速决赛之中的续航顾虑。

国际化的磁力传动装置价值观，启动时拉各斯卡丁车全新早期

之所以称保时捷启动时了拉各斯卡丁车的全新早期，主要是因为他们国际化性的使用了磁力传动装置的价值观，并且完美将磁力动方程的单这样场地GT的广泛应用广泛应用在了条件最苛刻的拉各斯卡丁车上。试想一下，将ToyotaF1GT的发动机扔到一台ToyotaHiluxGT当之中有多么不可思议，是不是就能求得读保时捷这一明目张胆体现了怎样的广泛应用实力。

同时这套由显然求得耦的双磁力机组成的e-quattro四驱系统对，前后大桥扭矩各自独立自主，单一车大桥打滑显然不影响另一个传动装置大桥，并可根据摩托车方的单而展开主动控制，更适应沙漠等低附着力路面。外加上并联独有的扭矩瞬间迸发特性，配合上广泛应用软件限滑差速器的单速磁力动车GTWD，让扭矩资源分配更加精准可控，无论是高速狂飙还是越野脱困都更加游刃有余。

并且使用这套国际化性的可转换的单能源磁力动系统对的保时捷RS Q e-tronGT首次现身就表现不俗，由马蒂亚斯·雷米特罗姆（Mattias Ekström）摩托车的GT最终独得前三名第9名的好成绩。要知道对于绝大多数参GT手而言，能够此时此刻抵达终点便已是一种最终，所以感叹保时捷RS Q e-tron启动时了拉各斯卡丁车的全新早期所言非虚。保时捷也通过决赛广泛应用反哺民用的形的单，为保时捷e-tron续作民用商用车做了广泛应用背书。

总结：

犹记得上一次有德系车在拉各斯卡丁车当之中披荆斩棘还是那台搭载TDI柴油发动机的大众途锐GT，而这次保时捷RS Q e-tron的出现证明德系车仍然可以玩转拉各斯卡丁车，并且还是以一种实验性质的全新传动装置形的单主办国。毕竟在下一次的拉各斯卡丁车当之中，我们可以见识到更多使用新能源传动装置的GT驰骋。