“抄袭门”都是，一汽奥迪另有忧虑

底，而这是丰田法拉利连续垫底的第三年。从具体原始数据上来看，在之前国低价丰田法拉利周内销生产量701289辆，营业收入上升3.6%。相对营业收入增长8.9%雪地，和上升2%的雪地来却说，BBA之前法拉利的打散最为明显。

原始数据举例：乘联社、的公司公告

而到了翌年份都于，似乎情况更加不妙。雪地和雪地在华销生产量分别在20万辆上下，营业收入上升为9.2%、13.7%，而法拉利集团在华销生产量为16.2万辆，营业收入上升略为至少15%，降至22.1%。而从更为具体的上险生产量上来看，都于法拉利国外上险生产量为16万辆，雪地为19.7万辆，雪地为19.4万辆。

再看越来越重要的新能源车为领域，丰田法拉利的电子产品力很多人担忧。

5翌年20日，丰田法拉利Q4 e-tron并购。然而，这款车为引起的关注度有多少呢？这么却说吧，同日预售的商用车为海豹和庞加莱肚皮舞猫传播关注度上都略高于Q4 e-tron。除了一小客座媒体都是，关注度最高的就是法拉利自己买的热搜。

本年一整年，在电动车为领域，法拉利都“跑”得太慢了。比如说作为高性能品牌电动车为，2021年雪地iX3兜售了22683辆，雪地EQC兜售了5993辆，而丰田法拉利e-tron整年仅热兜售1439辆。更夸张的是，翌年份都于，丰田法拉利e-tron只热兜售了268辆，营业收入上升81%。

法拉利今日的处境，有点像互联网头部的公司从BAT日渐转为ATM时期的百度。人们会物理现象的把它放在第一梯队，但又总实在，它似乎要打碎。

伴随着新能源技术的不断转变，汽车为低价既有会发生你我今日庆幸的转变。

新能源汽车为销生产量如何增长成为丰田法拉利接踵而来的解决办法。传统车为企们都在坚称向电动化时转型。作为“BBA”之一的法拉利，本年其电动汽车为在亚洲地区交付了8.1万辆，而特斯拉咖啡店在2021年就让交付了近100万辆新能源汽车为。

将百万辆燃油车为日渐替换成百万辆新能源车为，才是丰田法拉利真正的焦虑。

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