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江淮宾悦的堕落轨迹搭配

2020-05-21 来源:
江淮宾悦的堕落轨迹

  昨日,第十三届深圳-香港-澳门国际汽车博览会上,江淮汽车发布了09款宾悦。在今年国内车市一枝独秀强力回升的形势下,这个几乎被人遗忘的自主品牌C级轿车正期待枯木逢春的奇迹发生。

  联想到如今宾悦每月三四百辆惨不忍睹的销量,以及已经被沦落到靠做出租车“打工糊口”的窘境,再到近期达上万元大幅降价的无奈,江淮汽车的中高级轿车梦魇从一开始便注定了刻骨铭心的惨败。

  销量始终在几百辆徘徊

  2007年自主品牌扎堆进入轿车生产的热潮已经不在,当年11月面世的江淮宾悦也成了过眼云烟。实际上,在同级别产品中具有较高性价比的宾悦,如今在上市18个月后仍然不得不面对令人尴尬的销售数据。其内在原因与江淮在轿车生产领域相对薄弱的积淀和宾悦自身性能上的不足有莫大关系。

  作为江淮进军乘用车市场的开山之作,无知者无畏的宾悦轿车于2007年11月上市。但可惜的是,有意栽花的江淮汽车并没有让宾悦茁壮成长。上市后惨淡的业绩一度让江淮无所适从,只有在去年推出第二款车同悦后情况才有所好转。但江淮内部与外界都明白,成败在今年就能见分晓——特别是在如今盛传其要被“同乡”奇瑞收购的劣势下,其真真是如履薄冰,如临深渊,稍微一个不小心都有可能身败名裂,甚至被奇瑞吃掉。

  尽管入市之前做了精心准备,曾经积累的财富使江淮拥有“俺不差钱”的底气,但它还是低估了做自主品牌轿车的难度。随着合资企业产品价格下探,自主品牌在原来具有优势的经济型车领域遭受严重挑战,向中高端发起挑战的自主品牌车型更难以立足。更重要的是,江淮以往在轻卡领域的成功经验似乎很难移植到轿车领域,上半年有14名未成人受到刑事处罚作为生产工具的轻卡与作为消费品的轿车,在营销上有很大不同。瑞风、瑞鹰的成功并没有在宾悦身上重演。

<科学技术上的差距仍然是很明显的。近些年来p>  为了打开局面,江淮也进行了一系列努力,包括重金邀请知名演员陈道明代言宾悦轿车,在央视的换进时段播出广告。但传播效果并不理想,观众记住了陈道明代言了一款轿车,但是什么轿车则根本就没印象,甚至不知道和江淮有关。

  从中国乘联会的数据可以看出,上市第一年的2008年,宾悦2.4L车型销量大都在两位数上徘徊,最好的一月份也才卖出去200辆车,期间甚至有个位数的业绩存在;而主打车型2.0排量的除了第一季度有刚刚超过1000辆的佳绩外,大部分时段都停留在一二百辆的水平上。即使在车市复苏的今年前5个月,宾悦的销量都只在三四百辆徘徊,基本上已经注定了彻底的失败。

  变身出租车期待新生

  或许是合肥市政府为了挽救江淮的首款轿车的败绩,大手笔支持了江淮一把。今年4月14日,合肥市新增600辆出租车分批上路运营,车型统一为江淮宾悦轿车,在每天7:00—19:00时间段运营。在当前经济危机和宾悦销量惨淡的困境下,一次性600辆车的销售对宾悦来说意义非凡,不亚于流浪在沙漠中的饿汉看到可口的食物时内心那种极度的兴奋。要知道600辆可是江淮宾悦两个月销量的总和啊。

  然而,就是这样一款在上市之初定位中高端、面向公务商务和白领家庭的产品,突然之间成为穿梭于街头的出租车,某种程度上,这是一种对前期消费者的背叛。这种背叛,对江淮汽车和宾悦的品牌构建初期做出重要贡献的消费者来说是一种伤害。贪图600辆的蝇头小利去换取一碗糊口的米饭,这是容易被人鄙视的。更重要的是,作为宾悦的潜在客户,如今发觉这款“稳重大气的商务形象”的高档轿车化身为满大街跑来跑去的出租车,恐怕内心也会有所不爽的。江淮轿车销售总经理安进曾经无奈地说过:“同悦的推出就是冲量和解决‘吃饭’问题。”看来,在首款车宾悦令江淮没饭吃的困境下,只好将眼下产品线中最高端的产品送入出租车的阵营当中,为了垂涎眼像蓬松的雾下区区600辆的销量而导致宾悦整满意度为93.1%体形象的下挫,这无疑是饮鸩止渴、杀鸡取蛋的愚蠢做法。

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