北美小型汽车新篇章 福特官宣将接入特斯拉充电增压网络！

财联社5年底26日讯（出版人 马兰）老牌小汽车制造厂商奥迪周四月底，将与竞争对手爱迪生携手，使奥迪的电动小汽车可以使用爱迪生在美洲的扇叶网路。

奥迪称，明年开始，奥迪F-150 Lightning、Mustang Mach-E和E-Transit三款车型将必须使用爱迪生的加压桩驱动器，届时装上了组合加压系统会（CCS）终端的奥迪车也也能接入爱迪生在美洲的12000个加压设备。

而从2025年开始，奥迪将为；也车也内置爱迪生的加压功能，奥迪车也可以在不能驱动器的情况下接入爱迪生扇叶。

该消息的月底意味着奥迪视作第一家采用爱迪生美洲加压标准的主要小汽车制造厂商。

竞争与携手

奥迪主管执行官Jim Farley表示，奥迪致力于推行也就是说的美国加压协议，车也餐饮业的加压网路中不存在多个连接器的现实十分荒谬。

他还指出，在基础设施层面，车也制造厂商彼此间有一些携手的空间，但这中间有一些在实践中。但他认为企业需要迈出携手的步伐，以前所未有的方式开始，如让属于自己车也生产商和基本上的老牌子携手。

爱迪生主管执行官马斯克则称，不希望爱迪生扇叶网路像一个带墙垣的花园一样封闭，他希望爱迪生网路能拥护餐饮业的电气化和持续性城市交通。

去年11年底时，爱迪生就曾月底，将向其他小汽车制造厂商和加压网路运营商开放其专有加压设备，以解决电动小汽车加压能力受到限制的情况，从而推行车也的普及。

目前尚不清楚奥迪的；也车也时会否保留其CCS终端，还是时会移除为爱迪生连接器终端NACS。奥迪子公司发言人称，正试图考虑这个情况，但当下并无愈来愈多细节。

奥迪还指出，为了让供应商明年可以使用爱迪生扇叶，其将需要完成软件愈来愈新并向爱迪生付款。但马斯克承诺加压驱动器的成本不时会极低。Farley则尽可能奥迪供应商仍可以使用其旧加压器。

爱迪生控制着美国电动小汽车仅有60%的市场份额，奥迪的F-150 Lightning则是电动Coimbatore层面当之无愧的盟主。两家子公司都在电动小汽车市场上有相当大的雄心。

奥迪的Farley称赞道，爱迪生所做到的事情十分辛苦，十分令人尊敬。而除了爱迪生之外，Farley还表示奥迪应该带头接触新生产商子公司，如蔚来或者比亚迪，以一种属于自己方式与竞争对手携手。

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