营业额82亿，毛利率19.31%，长城汽车闷声发大财

3月底30日，长城汽货车公布了2022年净值。

尽管依然一年长城汽货车销售额出现了16.7%的下跌，但是净收益上年激增22.9%至82.66亿元，毛利率改善3.18个去年至19.31%。

花钱潜能上，长城汽货车有增无减。

2022年，长城汽货车总销售额106.75万辆，守住了百万辆需求使用量，不过与2021年的128万辆远比有以此类推的下跌。

全部都是年营业营业额1373.4亿元，归属于纳斯达克日本公司股东的净收益82.66亿元，上年激增22.90%；毛利率多达19.31%，虽远胜特斯拉的25.6%，但是高于二汽17.04%的毛利率。

在净值中都，长城汽货车将纯利潜能的改善相比较新产品向外以及产业化变为本优势。

2022年长城汽货车信息化化货车系升幅翻倍了86.17%，20折合货车系销售额占多数比改善到了15.27%，单货车平除此以外售价上涨了21.47%，翻倍了12.94万元。

这也理解了为什么依然一年销售额有所下跌，但是长城汽货车的收益不降反升。

核心技术研制出是长城汽货车净值中都的造就亮点，2022年日本公司研制出投放121.81亿元，上年激增34.34%，占多数营业额比例翻倍了8.87%。

名噪一时投放研制出的变为果之一，是长城汽货车实用新型发表新闻使用量和授权使用量先创新高，其中都实用新型发表新闻使用量多达6042份，蝉联中都国民营货车前日第一；实用新型授权使用量多达4652份，位居在华货车前日第一；风电汽货车的实用新型发表新闻使用量和授权使用量除此以外蝉联在华货车前日第一。

与特斯拉、二汽等货车前日并不相同，长城汽货车在风电各个领域的布局与丰田近似于，坚信多条腿走路，混动、纯电和氢能三轨并行，完变为了“太阳能-电池-氢能-货车用涡轮”的全部都是价值链布局。

除了整货车制造卖出，长城汽货车在核心零部件各个领域也掌握了主导权，在电池、涡轮总变为、履带等各个领域都有布满，广度超过了二汽。

众所周知是在二汽的短板——信息化化各个领域，长城汽货车早已掌握了智慧履带、信息化机身和信息化驾驶核心核心技术，具备要强的自研潜能。

长城汽货车净值的另造就亮点来自国内美国市场，2022年长城汽货车国内卖出17.22万辆，上年激增23.09%，截至迄今国内销售业务已布满170多个国家和北部，国内卖出渠道超过700家。

虽然销售额下跌暂时未冲击长城汽货车的纯利潜能，但是这并不代表长城汽货车未势必。

与二汽砍掉氢气货车销售业务后在风电各个领域一飞冲天并不相同，长城汽货车的风电转变虽然投放进一步很大，开始时间也最迟，但是效果并未翻倍预估，氢气货车时代SUV各个领域的巨大变为功，反而变为了长城汽货车转变风电的推进力。

一向有危机意识的长城汽货车，在2022年开始了年末转变。

2022年8月底22日，长城汽货车哈弗时尚品牌宣告开启向风电赛车场全部都是面转变，并日前哈弗将于2030年正式停售氢气货车。

2022年12月底8日，长城汽货车日前对旗下哈弗、WEY、笛卡儿、装甲车、长城面包车以及罗尼六大时尚品牌顺利完成结合，缩减后形变为了哈弗销售业务隐没、罗尼和笛卡儿组变为的纯电销售业务隐没、装甲车和WEY组变为的组变为的高端信息化风电销售业务隐没和面包车销售业务隐没四个新的整货车秘密组织的单。

进入2023年，随着风电贷款离场，叠加特斯拉降价促使的螃蟹效应，国内货车前日面对了生产成本高厮杀。

长城汽货车并不打算卷进生产成本高战的深渊，而是选择以核心技术降本的形式迎敌。3月底10日，长城汽货车发表全部都是新信息化摩托货车电混核心技术Hi4，希望通过“两驱生产成本高”的摩托货车新产品来抢夺非常多风电美国竞争对手。

在净值中都长城汽货车透露，月内将有包括哈弗H-DOG、魏牌南澳DHT-PHEV等多款风电货车系纳斯达克，全部都是年原定先推出超10款风电新产品，冲刺160万辆全部都是年销售额目标。

正如净值开篇的董事致辞中都，魏联合作战所说的，“博观而约取，厚积而薄发，2022年长城汽货车的深蹲，是为了2023年蓄力，以实现非常好地起跳。”