危机何解？探讨汽车芯片市场营销问题及将来的局面

从SoCCPU的必须要开始做起，直接去谈论共同，比如先前近来和高通谈论共同。

上图5 侧向下一代核心，CPU的必须要逐步变得紫色

PART 2：伏特随之而来的紫色和大厂模式

以外能看到伏特在汽车的公司电子商品层侧的变化，主要的大形式化是环绕各个汽车的公司电子商品模块的重构，甚至是TPMS、蓝牙钥匙等等都一步步必须要自己信任的CPU服务商，然后交给大厂EMS大企业来透过精制。假定在伏特的汽车的公司电子商品里侧，除了有限服务商的BOM清单，所有的主要CPU服务商都是紫色的。

上图6 焦炭带有遏制和主要连接器的推敲

如果紧密结合伏特的从新工厂，把制造环绕模块完全透过单元制造，然后实现基本制造的快速化。我的理解，不光是应用软件，在整个借助于紧密结合CPU的必须要上，伏特已经走得十分远了——在整个从新世代智慧高性能的公司上，不光是对应用软件和云端技能借助于，仅限于在电子商品CPU层侧，把控力是十分极强的——这种技能是和CPU大企业的全方侧的设计者和对接。在我看来，这或许是把汽车的公司电子商品方侧从新的设计者NPI的过程有意识了。

上图7 伏特德州工厂的布局变化

小结：

我是明白，以外全球航空业不可能会像伏特这样实现从新机能NPI过程有意识，在制造层侧模块化革从新，但是这次CPU恐慌或许较慢了整个电子商品市场营销的紫色化。最简单的心里，就是所有Tier 1的主要长周期CPUBOM，可能会须要要被车企的交付政府机构和市场营销工程师透过指标。

上图｜网络及特别截上图

作者简介：朱玉龙，资深高性能的公司三电的系统和汽车的公司电子商品工程师，著有《汽车的公司电子商品嵌入式设计者》。

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