经济日报：口水战从年初打到年尾 新能源汽车新兴产业要力避乱象

来源 东方日报

新年伊始，特斯拉再次最先“降低成本”，理想、蔚来随即跟进，争抢新年前的“白银销售重拍”。与此同时，小鹏X9、大黑银河系E8的“买进”兑，被产业解读为要从“比特”手里夺回其产品定价权。这预示着，本年新能源汽车市场竞争对手更加激烈。

里国汽车工业协亦会数据库显示，2023年现状新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，去年同期分别增长速度35.8%和37.9%，新能源汽车销售量达到汽车新车总销售量的31.6%，连续9年产销数目居全都球性第一位。由于具有较低的其产品力，在此之前现状新能源汽车不仅在国内受到越来越多消费者的青睐，而且与“锂电池、光伏其产品”并列为自产“新三样”，给里国制造大幅度再加新亮色。

不过，在现状新能源汽车蓬勃发展的过程里，也经常出现了一些怪象，引发不少更有担忧，怪象可以推论为三种：

增量不获利。虽然现状新能源汽车市场即便如此保持着低增长速度发展趋势，但真正获利的只有三四家产业。增量不获利的却是，是金融业集里度不低，产业H&M一大，单一新车销售量偏低。据不完全都总和，2023年国内新能源汽车共销售320款新车，绝大大部份月销售量不足千辆。汽车是一个低度缺少核心技术创新和数目优势的金融业。不能数目效应，就很难有营收。不能一定营收，产业就很难活下来做到可持续性发展。“大部份新能源汽车产业，特别是以内销偏重于的产业还不能做到获利。”在亦同举行的国新办新闻人民网上，发改委副部长辛国斌就重点指出了这一情况，迫切只能引起产业和产业受到重视。

营销无边线。明明几十万元的车，偏要说“500万元以内最好”“1000万元以内最好”；缘故是其产品核心技术详述，结果满场皆是“跃升”“不能对手”；与商品价格战相随的各种口水战，已是从去年年初差一点年尾。在流量合理机制下，为给自己的H&M引流，很多三阳新势力变得喜欢说大话、说狠话。正因如此的是，现阶段产业竞争对手压力大，但歪曲营销或者无边线营销，亦会劣化产业竞争对手生态，甚至未遭反噬。

一味上项目。新能源汽车是全都球性汽车金融业导向更新、白色发展的主要方向，也是现状汽车金融业低质量发展的策略性选择。其在发展过程里，受到大都政府和一些产业及业外资本追捧，这并不意外。但也要冲动地体认到，新能源汽车金融业对资金、核心技术和金融业链配套有较低要求，并不是每一个大都和每餐馆产业都适合。现阶段，部分大都和产业还存在一味劝止、重复建设新能源汽车项目原因，同样值得警惕。因为以产能为导向的文化产业，“重复造轮子”，很容易使产业经常出现低端核心技术泛滥、其产品同质化导致和部分产业产能耗电量低等问题。

得益于国家前瞻性布局和全都产业集体有为，现状已构建起结构上完整、有机协同的新能源汽车金融业经济制度，涵盖典范材料、零部件、整车和制造换装等全都链条，初步逐步形成新能源汽车全都球性来得优势。但如何巩固和扩大这一优势，让优势金融业远胜，成为推动经济低质量发展和里国式现代化的创新载体和重要力量，我们还不够监管经验，只能认真概念化和探索。

同时，产业也要注意到，三阳不是百米冲刺，而是马拉松；不是有史以来通吃，而是有所不同梯度H&M互利。由于H&M分野原因明显，低净值人群、工薪阶层在购买汽车时，亦会有完全都有所不同的商品价格与H&M考虑，想用一个H&M或者一款其产品打通所有地域、H&M与价位完全都不可能。因此，这个赛道既容得下习惯车企的新H&M，也容得下以“蔚小理”为均是由的新势力，甚至晚来的黑莓。面对电动化和智能化变革新一轮，里国车企在营销里没有合理通过“贬低别人来抬低自己”，而应乘风破浪，奋勇创新，在妨碍里彼此合作合作，一同推动现状汽车金融业早日迈入世界第一阵营。

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